[ hlavní strana ] [ co je to modul ] [ závazné normy pro OstraMo H0 1:87 ]
Kdo jsme a co děláme
V současnosti i u nás začínají vznikat modulová kolejiště budovaná na různém principu s různými zásadami a doporučeními. Pro jejich "normalizaci" slouží několik norem, návrhů norem a zejména silné sdružení FREMO (Freundeskreis Europaeischer Modellbahnen eV.).
Stavba modulového kolejiště (modulů, které je možné s jistou mírou kombinovat) je postavena na několika úrovních interních norem a doporučení. Neformální, či do klubu sdružené skupiny, které se shodli na jistých normativních zásadách vznikly i v rámci Česka.
Proč je modulový princip stavby dnes takovým fenoménem?
Umožňuje decentralizovanou stavbu (pohodlnou, žádné naklánění se přes 1,2 m široké deskové kolejiště postavené u zdi), umožňuje podílet se na provozně velkém kolejišti, přitom nezablokovat si postavení menší části například doma. Tím, že je modul veden jako řez krajinou nevznikají krajinné nesmysly, a je možno se vyrovnat s vedením trati na náspu, údolím s mostem, zářezem, tunelem… tedy všemi krajiným prvky se kterými se železniční trasa ve skutečnosti setkává.
Dnes, po několika letech vývoje, se FREMO dostalo k upřednostnění DCC a nižších kolejnicových profilů. Rovněž jedna z nejagilnějších českých skupin "Klub Zababov", která své interní normy zveřejňuje prostřednictvím internetu, si mezi své interní normy zařadila parametry, které vylučují použití starších vozidel. Současný nejnovější trend - digitální řízení DCC podle standardu NMRA, ne všechna starší vozidla je možné přestavět montáží dekóderu, profil kolejnic od Profil 20 po Profil 18 (NEM 120, Code 83 až 70 dle NMRA RP 15.1), který vylučuje starší vozidla s okolkem na horní hranici podle staré normy NEM 311 (výška okolku max 1,4 mm, tj. většina starší východoněmecké produkce).
Klub OstraMo
Tento modelářský klub už existuje dlouhou řadu let. Po povodních v roce 1997, kdy bylo zničeno původní kolejiště, se přemýšlelo nad stavbou nového kolejiště ve velikosti H0. V té době bylo započato ve stavbě ETS-kového kolejiště, které bylo navrženo ve stylu dílového kolejiště s možností jisté variability v sestavení. Na podzim roku 2002 jsme byli seznámeni s modulovými systémy a toto řešení se jevilo jako naprosto nejlepší, ať už svojí variabilitou nebo ztvarněním krajiny a i jinými přednostmi. Námi navržený systém je vybudován svou normativní základnu na základních kamenech FREMA. Máme tedy otevřenou cestu k již používané a obecně rošířené standardizaci, ale zároveň se nestraníme použití starších modelů - tj. zůstaneme na "analogovém" řízení s doporučením používání ručních ovladačů s řízením shodným s DCC tj.- řízení šířkou pulzu, nastavení rozjezdové a brzdové křivky. Jako profil kolejnic používáme Profil 25 (dle NEM 120, Code 100 dle NMRA RP 15.1), ale nevylučujeme ani nižší profily. Variabilita sestavení např. pro pořádaní výstav byla jedním z hlavních důvodů pro volbu stavby modulů.
Téma a schéma kolejiště
Po delších úvahách bylo navrženo téma kolejiště - vedlejší trať se skrytou a koncovou stanicí a z ní odbočující místní trať.
Následovalo několik variant a po dohodě byl odsouhlasen toto schéma:
Schéma znázorňuje vedlejší a místní trať v oblasti Jeseníků a Rychlebských hor, tedy vedlejší trať skoro ihned ze skryté stanice vchází do zastávky s nákladišťem Horní Heřmanice a dále pokračuje do odbočné stanice Dolní Lipová (dnes Lipová Lázně). Z této stanice pokračuje trať do stanice Jeseník (jež je zde použita jako koncová), ale také zde vychází místní trať do Javorníku.
Na závěr ješte základní údaje o klubu:
Klubovna se nachází v areálu DKV Ostrava, do něhož je přístup po lávce přes nádraží Ostrava hl.n.
Pravidelněji se scházíme každý čtvrtek odpoledne, ale členy je zde možno zastihnout i v jiné dny.Pokud by se chtěl někdo přijít podívat a třeba se k nám přidat, ať napíše na oficiální email OstraMa.
Tedy jestli chcete začit se stavbou, tak vám poradíme, pomůžeme a i třeba připojíme k námi vybudovaným dílům.