Stanice Dolní Lipová je stavěna jako samostaný projekt několika členů klubu. Stanice je realizována podle stavu v 60. - 70. létech minulého století. Délka staničních kolejí je o průměrně 100 mm prodloužena proti skutečnosti. Některé stavby budou ve stavu o pár let starším. Celá stanice je stavěna na kolejivu PECO Code 75 s výškou kolejnice 1,9 mm. Výhybky PECO s poloměrem v odbočné větvi 1524 mm. Přestavníky výhybek budou elektromotorické Tillig. Bude vybavena elektromechanickým zabezpečovacím zařízením, světelnými návěstidly, dle stavu v 60.-80. letech. Použita točna je firmy ROCO. Všechny stavby budou stavěny podle originálních plánů budov.
Výstavba byla zahájena po dlouhém studiu originálů kolejového schéma, výkresů budov a samozřejmě pořízené fotodokumentace na místě a obtížném získání alespoň několika historických fotografií.
Zahájeno bylo v létě 2006, výrobou dílů v stolárně a nákupem veškerého kolejiva PECO, přestavníků Tillig a točny ROCO. Postupně zde bude představován postup výstavby celé stanice.

Byla zvolena vysoká stavba čel - důvodem byly velké požadavky na tuhost jednotlivých dílů. Konstrukčně byly stavěny již standardní metodou OstraMo z překližky síly 10 mm na fomátovací pile, lepeny a šroubovány přes rohové hranoly. Pod kolejové pole opět překližka 10 mm. Na podélníky je pak lepena vrstva MDF vytvarovaná podle řezu terénem. Okolní profil terénu maximálně odpovídá skutečnosti, s odchylkou na výjezdu směr Jeseník a Javorník, kde se trati výškově rozcházejí.
Zde je vhodné udělat časový posun - díly byly vyrobeny v červenci 2005, při přeměřování v březnu 2006 byly zjištěny tyto rozměrové odchylky - na délce 1000 mm došlo k rozměrové změně -3 mm, na 720 mm -2 mm. U dílů, které měl koleje položeny v srpnu a září 2005 došlo k ztrátě mezery mezi kolejnicemi na rozhraní dílů - původně cca 1 mm. Lze tedy říci, že i při výrobě z překližky je vhodné díly nechat řádně vyschnout a pokládku o nějaký měsíc odložit.
Modul Lipová Lázně je stavěn ve výšce temene kolejnic 90 cm, všechny nohy lze upravit pro výšku 130 cm - ve které se jezdí většina setkání.
Všechny polohy kolejí jsou v dostatečné vzdálenosti od kraje modulu, nebo jsou "kryty" zvýšeným terénem, proto nebudou nikde vyžadovat šroubovanou ochranu vozidel proti pádu.

Jednotlivé díly jsou spojovány šrouby a fixována jejich poloha čepy, které jsou zalepovány do děr svrtávaných při výrobě sousedních čel. Toto řešení je použito u všech stanic OstraMo a zajišťuje vysokou opakovatelnou přesnost sestavení.

Výhybky PECO před pokládkou doznávají úpravu - jsou jim odříznuty čtyři poslední pražce včetně polohovací pružinky a místo nich jsou nasazeny čtyři standardní pražce z flexi koleje, touto úpravou zmizí neevropská krabice mezi kolejnicemi a zlepší se funkce na elektromotorickém přestavníku.

Točna ROCO byla opět uložena na mikroporézní pryž, paprsky byly rošířeny na počet 12 a zkráceny, jinak byly ponechány koleje ROCO. Vzhledově je zde trochu rozdíl - širší hlava kolejnice a výška 2,1 mm, ale po nátěru a zaštěrkování nebude rozpoznatelný. Pěti paprsková rotunda v Lipové je původní standardní kkStB tří paprsková, asi v roce 1910 rozšířena na pět paprsků. Zde bylo nutné udělat úpravu - točna ROCO má nejmenší úhel mezi paprsky 9 stupňů a původní rotunda 8 stupňů, byla tedy upravena vzdálenost rotundy od točny, rozdíl jeden stupeň není ani na zadní stěne rozpoznatelný. Pro kanály, kterými bylo vybaveno každé stání v rotundě byly použity kanály Auhagen, které po drobné úpravě vyhovují i pro kolejivo Code75 a projedou přes ně i dvojkolí s okolkem 1,2 mm.

Zároveň byla získána alespoň omezená fotodokumentace rotundy z 60. let minulého století, z které jsou zřejmé ozdobné prvky zdí, provedení střechy, odvodů kouře z odstavených parních lokomotiv, světlíků na hřebení a přístřešky za výtopnou.

Takže zbývají poslední dvě koleje a dvě výhybky a bude pokládka na hrubo hotova, zbývá dokončt sletování kolejnic s vodivými spojkami a může se přejít k nástřiku pražců a připojeníí kabelů do svorek - tím bude kabeláž připravena k natažení do konektorů.