Hluk 2024

Provozní modulové setkání H0 a H0e Fremo Hluk 2024

Symbolicky po 6 letech od posledního setkání modulů v Hluku pod hlavičkou evropského sdružení Fremo se uskutečnilo ve dnech 23. až 27.10.2024 již 6. Modulové setkání Fremo Hluk 2024. Modulové setkání modelových velikostí H0 a H0e bylo svým rozsahem zatím největší modulové setkání pořádané v Ćesku.
Modulové kolejiště bylo sestaveno z modulů modelářů z Česka, Polska, Slovenska a Maďarska. Celková délka tratí postavených ve velkém sále sportovní haly v Hluku dosáhla úctyhodného čísla 357 metrů, z toho část tratí byla dvojkolejných. Na tratě bylo v rámci jednoho „grafikonového dne“ vypravováno celkem 201 vlaků, na kterých bylo turnusováno 51 hnacích vozidel. K provozu bylo zapotřebí 47 strojvedoucích pro traťové výkony a další pro několik staničních či vlečkových záloh. Na tratích bylo 20 stanic, z toho 4 skryté, jak říkají kamarádi z Polska technické stanice nebo taky je můžeme nazvat vlakotvorné stanice, 7 vlečkových areálů a 6 zastávek, z toho dvě s nákladištěm. Modulové kolejiště H0 bylo doplněno krátkou tratí H0e na maďarské části se dvěma stanicemi. Stanice bylo obsazeny 37 výpravčími, vedoucími posunu a dispečery. Dvě stanice byly na tratích s provozem podle předpisu D3 a nebyly obsazeny personálem. Celkem bylo k zajištění provozu 84 účastníků, což při počtu více jak 100 účastníků setkání bylo zajištěno.
Za setkání se odjelo 9 grafikonových dnů každý v délce 2,5 hodiny reálného času. Zrychlení času bylo 1:5, jezdilo se v časovém úseku 6 až 18 hodin. Použity byly standardní pomůcky – karty nákladních vozů a lokomotiv a karty osobních souprav generované z programu Grafikon (zde je rozdíl proti většinové praxe Fremo – nepoužíváme karty osobních vozů, stejně jak velká železnice používáme pravidelné řazení soupravy, což je ta karta soupravy a je lhostejné, které číslo vozu zrovna jede).
Provoz samozřejmě DCC s ovladači Fred, použity byly dvě centrály DCC propojené Gateway pro přenos informace z jedné centrály do druhé.
Provoz byl situován do konce IV. epochy, do let 1985 až 1992, tedy závěru ČSD.

Plán modulového kolejiště ve Sportovní hale v Hluku, fialová čára okolo modulů značí kudy chodí s vlakem okolo modulů strojvedoucí.

Účastníci setkání

A nyní se pojďme podívat na pár snímků ze setkání. Použity jsou fotografie moje, P.Zítka, Kajina a J.Lazúra.

Celkový pohled na zaplněnou házenkářskou halu v Hluku.

Obsluha Horné Štubne vypravuje rychlík do Bratislavy filiálky složený z čerstvě dodaných vozů Amee a Bmee.

Na postrku nákladního vlaku Čmelák, ta trochu pohled rušící modrá značka označuje dělení mezi zesilovači (boostery) DCC. Zde není vhodné zůstat stát s lokomotivou tak, aby spojovala oba úseky.

Gateway (krabička na boku modulu) propojující dvě centrály DCC. Dole pod moduly ještě mnoho drátů a jedna z centrál.

Skrytá stanice Bratislava filiálka a řazení nákladních vlaků Mn i Pn.

"Polední" klid ve stanici Luhačovice.

Na některých modulech byly zajímavé motivy.

Vlečka Bratislavské papierne byla napojena samostatnou kolejí přímo do stanice Nováky.

Port Miejski Wroclaw, kde je do stáčecích míst zakomponováno stačení "ohnivé vody" z láhve pod modulem do skleněných kotlových vozů, řešení je doplněno i přenosnou části pro stočení "ohnivé vody" z kotlového vozu v libovolné stanici a náalednou distribuci do štamprle. Modelářské nápady jsou různé. Skleněné kotle byly dle majitelů dělány na zakázku.

Osobní vlak do Kácova čeká v Řáholci na zahájení provozu posledního grafikonu v nedělním ránu.

Ale v nádražní restauraci je již živo.

Odstavené lokomotivy čekající na přepřahy mezinárodních nákladních vlaků v stanici Horná Štubňa.

Lokomotiva T466.0 projíždí novou částí modulové sestavy řeka při své cestě do Kácova s ucelenkou kotlů.

A na stejném úseku na dalším mostu u vlečky Zárubka T478.4 v čele spěšného vlaku, jedoucího v úseku Kácov - Luhačovice jako osobní vlak.

Na polské odbočce Blonie probíhala oprava kolejí. Nějak se tam zatoulala kráva, stejně jak na mostě do přístavu seděli psi.

Vjezd přes řeku do přístavního kolejiště.

Pozornost u přístavu Wroclaw budil zvedací most.

Osobní vlak z Bylan do Kadaně.

Druhá větev místních tratí končila ve stanici Albertovec, zde čeká na odjezd osobní vlak s lokomotivou T457.0.

Letecký pohled na další velkou vlečku - doly Hrabová.

Komplikovaná dopravní situace v Kadani, v jednu chvíli zde měly být odstaveny tři osobní soupravy a navíc docházelo ke spojování Mn vlaků do jednoho směr Kvítečkov, tady to tvůrce grafikonu trochu neuhlídal.

Osobní vlak z Hrochova Týnce čeká na vjezd do Horné Štubne.

Stanice PKP Kitajce se zaústěním tří dvojkolejných a jedné jednokolejné tratě zvládala provoz vcelku bez problémů. Tady pohled na zhlaví s dvojkolejnou a jednokolejnou tratí, kde zrovna vjíždí osobní vlak PKP z Mikulovic (skrytá stanice PKP) do Řáholce. Tedy mezinárodní osobní vlak..

Kroutící se místní trať z Albertovce do Kadaně, strojvedoucí se za jízdy kochali.

Modulová sestava "řeka" získala další díly a mosty včetně vlečky.

Malá část další velké vlečky - Milevsko, zde část - vlečka betonárky.

A opět stanice Řáholec s osobním vlakem vedeným jako náhrada za neschopný motorák M262.0 lokomotivou T466.0.

Manipulační vlak v Albertovci, pruské kolejové schéma Albertovce umožňuje zajímavý posun.

Překladiště mezi H0e a H0 u MÁV.

Stanice Lorinhegy na části MÁV H0e.

Pracoviště výpravčího v stanici PKP Kitajce.

Mimořádný nákladní vlak zastavil ve stanici Nováky.

Odbočka Vinohrady za Kadaní, kde se rozvětvovaly místní tratě na trať do Bylan a Albetovce.

A ještě jednou pěkný motiv s vesnickou chalupou s mnoha roztomilými detaily.

Zdánlivý klid v Luhačovicích, ale přípojná vlečka Milevsko moc klidu ve stanici nedávala.

A ještě jeden pohled na maďarskou část H0e.

Jak již to bývá, byla v provozu vozidla patinovaná i "jako nová", zde jeden příklad pěkně patinovaného kotle.

A opět průjezd přes modulovou sestavu řeka, tady jen její část, protože délka sestavy narostla tak, že na jednu fotku se nevejde.

Motorák M152.0 na cestě z Kadaně do Bylan.

Kolik se toho vejde na dva malé moduly.

Osobní vlak cestou z Kadaně do Albertovce.

Jedno z železničních zakoutí - zde v Kadani.

Lidský mumraj při provozu v části haly, dole od kraje snímku sestava modulů "řeka" s vloženými díly (nenatřené bočnice modulů) a končí za osobním vlakem jedoucím z Kácova.