Průběh provozu nenarušili žádné závažnější  technické komplikace. Bylo pár drobných problémů s kterými si provoz poradil – s kvalitou DCC na místní trati (některé lokomotivy obtížněji reagovaly na povely), krátká závada na jedné výhybce v Lipové Lázních a několik problémů s výhybkami na jednom zhlaví ve Staré Pace. Provozovaná vozidla měla rovněž v ojedinělých případech drobné technické problémy se svěšování a rozvěšováním způsobené většinou nesprávnou výškou spřáhel, případně neodstraněním přítlačných elementů třmenů. Většina rychlíkových a osobních souprav bylo spojeno krátkým spřáhlem Maerklin, v provozu se osvědčilo, včetně bezproblémového spojování s třmenovým spřáhlem s vyjímkou, kdy lokomotiva měla spřáhlo v nesprávné výšce.

A pojďme se podívat jak to na setkání vypadalo, použity jsou fotogafie autora reportáže, Tomáše a Honzy.

A na závěr reportáže z provozu ve Lhotce mi dovolte pár námětů a zamyšlení jak dál, na čem zapracovat, co zlepšit:
- zkvalitnit přípravu nákladních listů, na setkání lépe využít kapacity pro podej i dodej zboží dle zlatých stránek nebo datových listů stanice, u speciálních vozů - kotlové, výsypné, chladící…… je vhodné, když si vlastník vozu připraví nákladní list, nejlépe obratový, tyto vozy nemohou spoléhat na to, že pro ně bude dostatek nákladu (vhodných nákladních listů)

- orientovat se více v Zababovu na stavbu traťových modulů, je jich nedostatečné množství pro sestavení delších mezistaničních úseků,

- je nedostatek modulů se šachtou FREMO, majitelé stanic nemohou spoléhat na dostatek těchto modulů, měli by se orientovat na přípravu svých vlastních, které musejí být použity v případě nedostatku jiných, stanice na D2 nemůže zůstat bez krytí návěstidly

- řešit problémy způsobované lokomotivami se zvukovými dekodéry při zkratech se staršími verzemi Spaxů, prověřit možnost aktualizace softvéru Spaxů

- majitelé lokomotiv by měli dopracovat karty ke svým lokomotivám, aby nebylo nutno nouzově tento problém řešit na setkání, používání oběhů lokomotiv je ověřeno na x setkáních a zvyšuje přesnost nasazování lokomotiv na výkony, rozložení proběhu rovnoměrně na více lokomotiv

- dopracovat pravidla pro umisťování rychlostníků, lichoběžníkových tabulek, tabulek s křížem, označníků…., na setkáních jsou používány pouze na modulech OstraMo, je používáno běžné vyvrtání vrtákem cca 0,8 mm, který nezpůsobí žádné poškození krajiny, některé značky by měl mít vlastník stanice – označníky, rychlostníky – pro omezení rychlosti při průjezdu, tabulky s křížem místo předvěstí….

- je nedostatek schopných a ochotných lidí nastoupit jako obsluha stanice, zejména skrytých stanic je nedostatečná schopnost obsluh manipulačních vlaků pracovat s nákladními listy, toto asi souvisí s nedostatečnou zkušeností a občas i s neochotou lidí dělat některé činnosti vyžadující větší soustředění

- pokračovat v tendenci nesundávat ve skrytých stanicích nákladní vozy z kolejí, opustit opírání karet vozidel o vozidla ve skrytých stanicích – snižovat možnost poškození vozu, lokomotiv, mít u stanice dostatečné zásobníky na karty dle kolejí, souvisí to s kapacitou skryté stanice

- bohužel žádný pokrok se neobjevil v oblasti nákladů do vozů, týká se to zejména vozů otevřených, nízkostěnných a plošinových, v menší míře i výsypných, vzhledem k velkému, různorodému sortimentu nákladních vozů se zatím nenašel rozumný recept jak párovat vůz-náklad-nákladní list, protože použití libovolného nákladu do libovolného vozu je více než problematická, hrozí zde poškození např. patiny vnitřního prostoru u vysokostěnných vozů, poškození klanic, řetězů u plošinových vozů…..

- Šindy doplnil ještě jednu myšlenku, kterou jsem zapomněl napsat - navrhnout a vyrobit opakovač světelného návěstidla, který by se připojil k boku modulu při umístění návěstidla v stísněných prostorách se špatnou viditelností na návěstidlo, montoval by se na bok modulu