Jsou to již dva roky co jsem začal stavět domácí moduly - bylo to 6 oblouků o poloměru 700 mm. Protože jsem doma používal k sestavení testovacího oválu či oválu pro možnost projet modely s vnuky klubovou zastávku s nákladištěm Horní Heřmanice, tak čas dozrál k zahájení stavby vlastní stanice. Musí to být stanice, která bude vyhovovat do testovacího oválu a zároveň ji bude možné použít na modulové setkání. Protože nejraději stavím moduly na základě skutečného motivu, pátral jsem po vhodné stanici, ke které bude relativně dostatek historické dokumentace a která bude provozně zajímavá.
Jak první mi padla do oka stanice Světlá Hora na trati Bruntál - Malá Morávka. Stanice pěkná, malá. Po domácích diskuzích jsem nakonec souhlasil, že i pro domácí provoz jsou dvě dopravní koleje málo a ze zkušeností vím, že do modulových tratí provozovaných dle předpisu D3 se hodí vždy aspoň jedna stanice se třemi dopravními kolejemi. Takže padla volba na další stanici z jesenicka - dnešní stanici Velká Kraš. No a proč nepřiznat - také jedním z důvodů změny volby stanice, byl model budovy bufetu, který na modulu stanice bude - vyrábí jej KB model.
Ještě zpět k původně uvažované stanici Světlá Hora - modul stanice měl být složený ze čtyřech dílů, přičemž díl se skladištěm nebyl pro domácí užití použit. Důvodem tohoto řešení je jednoduchost přepravy na setkání - malé rozměry složené stanice - 2x díl dlouhý 90 cm složený do jedné bedny a 2x díl délky 60 cm do druhé bedny. Všechny stavby, stromy, lampy budou pevně spojené s modulem.
Proti skutečnosti byla stanice narovnána, vlečky byly nahrazeny pouze nakládkovou koleji - pro domácí použití nemělo smysl řešit napojení nějakého vlečkového areálu z prostorových důvodů.. Cílem bylo stanici mít na standardní šířce modulu 50 cm, tedy shodně s traťovými moduly. Prostor pro budovy je získán vyosením středních dílů, zde o cca 13 cm.
Takže zpět k dnešní stanici Velká Kraš, postavené pod názvem Hukovice ve Slezsku (německy Haugsdorf in Schlesien, název Hukovice nesla stanice do 70. let minulého století), krátce nesla i název Hukovice - Vidnava. Jedná se odbočnou stanici na trati Lipová Lázně - Javorník. Nejprve byla postavena trať do Bernartic a později byla přistavěna z Hukovic trať směrem na Vidnavu. Úprava stanice při výstavbě trati do Vidnavy znamenala zvýšení počtu dopravních kolejí o kolej č. 3 a postavení malé výtopny s vodárnou a kůlnou na uhlí. Stav stanice ještě před 5 lety téměř přesně odpovídal výkresu z roku 1896, jedinou změnou bylo posunutí výhybek 1 až 3 o cca 25 metrů směrem na Lipovou Lázně a tím k prodloužení staničních kolejí. Přejezd u výtopny nyní přechází mezi výhybkami č. 1 a 2, 3. Dnešní stav je již trochu jiný - došlo k odstranění koleje do výtopny včetně snesení výhybky č. 5 a odstranění spojky mezi kolejemi č. 4 a 2, tedy výhybek č. 3 a 4.
Pro modulovou stanici Hukovice jsou použity obdobně řešené díly jako pro stanici Světlá Hora, tedy s vyosením středních dílů zde, ale pouze o nezbytnou hodnotu pro získání minimálního prostoru pro staniční budovu - 50 mm. Tím, že má stanice na straně výjezdu na Bernartice dvojkolejné zhlaví, je nutné tuto stranu osadit čelem 2B00. Bude tedy nutné dořešit spojení s dalšími domácími moduly - oblouky R 700 mm. Možné to je dvěma způsoby - postavením jednoho nového oblouku s ukončením čelem rovněž 2B00, kde by bylo ukončení výjezdu trati směr Vidnava, nebo krátkým 20 cm dlouhým modulem, kde by bylo rovněž ukončení této trati - ten je univerzálně použitelný pro modulová setkání a použití stanice Hukovice nikoliv jako stanice odbočné. Řešení s rozhraním 2B00 umožňuje rovněž spojení stanice Hukovice s modulem odbočky Morava, který zajistí navázání stanice na obě tratě, včetně vjezdových návěstidel.
Jediný historický snímek stanice Hausgorf in Schlesien (dnes Velká Kraš), je focen z polní cesty vedoucí na úbočí nízkého zářezu stanice
Při promýšlení jak přenést stanici na moduly, bylo zvažováno a diskutováno několik variant napojení koleje č. 5 do výtopny na staniční kolej č. 3. Možností jsou zde omezeny nutností mít díl C demntovatelný a proto musí být obě čela dílu C tvarově shodná. Nakonec zvítězila varianta neprodloužené stanice na zhlaví směr Žulová (bez posunu výhybek 1 až 3) a tak zůstal přejezd mimo moduly stanice stejně jako na výkrese z roku 1896. Protože se nejedná o zmenšenou kopii stanice Hukovice, ale modulová stanice je postavená na motivy reálné stanice Hukovice došlo k změně pořadí výhybek na Bernartickém zhlaví, výhybka na kolej č. 3 byla posunuta až za spojku mezi kolejí č. 1 a 2. Důvodem byla úprava délek staničních kolejí, aby lépe vyhovaly modelovému provozu. Rovněž došlo k prodloužení nástupišť. Délka dopravních kolejí 1 až 3 je tak 180 cm v plné délce a 120 cm v délce pro domácí použití. Délka nástupišť je 120 a 100 cm. Proč 180 cm délka dopravních kolejí - je to délka používaná u stanic OstraMo - Javorník, Kadaň, Nevidov, tedy stanic pro místní tratě.
Můžeme se ještě podívat na několik snímků ze stanice, byly pořízeny před cca 15 lety a několik snímků ze současnosti stanice.
