Již tradičně se v dubnu konalo ve Vratimově provozní modulové setkání H0. Letos to již byl 7. ročník úspěšné akce v pěkném prostředí Vratimovského kulturního domu. Letos byl provozní motiv setkání zaměřen na provoz ČSD v 60. letech minulého století na severní Moravě v rozsahu hlavní a vedlejších jednokolejných, neelektrifikovaných tratí. Do provozu bylo nasazeno více jak 20 parních lokomotiv. Pravidelně byly parní lokomotivy nasazovány na 13 lokomotivních oběhů v traťové službě. Pouze provoz do stanice Luhačovice byl již motorizován prvními řadami motorových lokomotiv, které byly nasazovány na tři oběhy a pak se taky motorové lokomotivy vyskytovaly na posunu v některých stanicích.
Rovněž vozy, jak nákladní tak i osobní, odpovídaly věrně zvolenému provoznímu období. Mnohé s pěknou patinou, mnohé se zkráceným spřáhlem či dvojkolím s nízkým okolkem.

Modelový provoz byl zajištěn podle pravidel Fremo s kartami lokomotiv, vozů a kartami osobních souprav - nahrazují karty osobních vozů. Použita byla jedna centrála DCC Digitrax.

Grafikon byl zpracován v zrychlení 1:5 v délce 10 modelových hodin, tedy 2 hodiny reálného času. Pro studium lze si zde stáhnout soubor grafikonu Vratimov 2019.
V nákladní dopravě byly skryté stanice propojeny dvěmy páry Vn vlaků, vedlejší a místní tratě byly obsluhovány dvěma páry Mn vlaků denně. Pouze stanice Dobrá a Lipová Lázně na hlavní trati jedním párem Mn vlaků - důvodem pouze jednoho páru Mn vlaků do těchto stanic byla vyšší zátěž stanic projíždějícími vlaky (odbočné stanice pro vedlejší trať) a tudíž omezený čas, který byl v těchto stanicích k dispozici pro posun. Toto schéma dopravy bylo použito již loni ve Vratimově a osvědčilo. Nákladní doprava byla napsána tak, aby nevyžadovala větši čas na přípravu před dalším grafikonem - ze strytých stanic nevyjížděly nákladní vlaky zhlukovitě ráno a stejně se nevracely zhlukovitě ke konci grafikonu. A tak bylo v plánu odjet v pátek a v sobotu 4 grafikony. Jenže člověk míní a realita je pak jiná - technické problémy s ovládáním stanice Jeseník a další drobné problémy na spojce a odbočce Lazy zamíchaly trochu časem a tak se nakonec odjely oba dny 3 grafikony, v sobotu se večer dala přednost diskuzím a volným jízdám.
V celém grafikonu bylo důsledně dodržováno, že lokomotivy měly své domovské "depo" mimo skryťáky to byla Kadaň a Lipová Lázně a tak byly zavedeny Lv vlaky případně jednotka na MR 276/277 najížděla do Jeseníku a vracela se jako spěšný vlak Sp 275/278. Tato praxe se strojvedoucím evidentně líbila a přinesla mnoho zážitků z otáčení na točně, zbrojení uhlím, vodou.

Moduliště dosáhlo maximální možné hustoty vyplnění velkého sálu v kulturním domě. Většího zahuštění prostoru bylo dosaženo souběhem tratí u Prudké a před Lipovou. Vzhledem k tomu, že se jedná o "regionální" setkání tak převážná většina modulů byla z okruhu 50 km a méně okolo Vratimova. Malou vyjímkou byly moduly klubu z Bíliny, které cestovaly 500 km - díky za ně, vhodně doplnily trať. Stanice Luhačovice a nákladiště Prudká byly z jižní Moravy, to jsou již tradiční účastníci a část dvojkolejky byla z Olomouce.
Největší část modulů dodaly kluby Kunčice 37 traťových modulů a odbočka Lazy a OstraMo celkem 7 stanic z toho dvě skryté stanice, odbočku Morava a dvě vlečky. To vše díky pomoci všech členů těchto klubů, protože stěhování takového počtu modulů je náročné.
Již tradičně byly všechny moduly ve Vratimově "zelené", tedy ne všechny zcela dokončené, ale byly s krajinou, což jistě zvyšuje požitek při jízdě po trati i při manipulacích ve stanicích, protože opravdu se ten vagon staví k skladišti, k rampě, lokomotiva na uhlí, na popel....